共享汽车尚未迎来爆发式增长吗?

2024-04-19 13:01

1. 共享汽车尚未迎来爆发式增长吗?

相比网约单车平台进入高集中度阶段,共享汽车还未迎来爆发式增长,甚至还没有一家全国性平台企业。
“共享汽车的发展需要有序进行,不可能像许多风投期望的那样出现火爆行情。”褚大建说。

一位业内人士告诉记者,目前还没有一家汽车分时租赁平台能够实现盈利。这些平台企业大多是依靠产业链条得以生存,有的有整车厂背景,有的能给上游产业带来商业价值。
面对看上去很美的共享汽车新业态,平台企业究竟有哪些难处?
首先,共享汽车获取车位成本高,且价格缺乏有效监督。目前,一线城市停车位获取成本居高不下,城区中心平均每个停车位获取月成本超过800元,同时还有部分被承包的停车场,有些甚至对共享汽车平台公司坐地涨价,无形中提高了企业运营成本。
其次,由于共享汽车是多人使用且使用频次较高,导致单个车辆非现场违章次数较多。范永跃建议,将现有的与运营车辆挂钩即“以车定责”,改变为与承租人挂钩即“以人定责”,以租赁合同为依据,从“管车”转变为“管人”。

据交通运输部统计,目前,全国共有6300余家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长。全国九成以上汽车租赁企业拥有车辆数不足50辆,难以实行网络化运营、形成规模经济效应。
交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明表示,从目前来看,国内机场、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量还远远不够。像北京、上海这样的大城市,现在共享汽车的数量还仅在千位数,未来将有十倍、甚至于百倍的发展潜力,整个行业还处在起步期。

共享汽车尚未迎来爆发式增长吗?

2. 共享汽车会成为一个未来的投资热点吗?

共享汽车要比共享自行车不知道早到哪里去了,ZIPCAR是2000年成立的,都已经在商学院教科书里放了十年了,2011年就IPO了好吗。然并卵,ZIPCAR发展了十多年,在上市IPO的一小段时间内,估值到了10多亿美元,但还是撑不下去,到2013年终于被AVIS以4个多亿美元收购,基本宣告失败。另外一个CARTOGO,比ZIPCAR比更是差了一大截,都不用提了。我对ZIPCAR太了解了,因为我那段时间正好在干连锁租车,也在尝试共享。对于提这个问题的同学,我要提出批评,显然是共享单车借鉴参考了共享汽车,而不是看着共享单车再去想到共享汽车,你这点都不去了解,提这么一个问题,不太好。

那么,为什么共享汽车不可行呢?原因在于共享汽车和共享单车在运营中的差异太大了
1. 普通的自驾连锁汽车租赁本身就需求不足。汽车租赁店需要的运营非常难做,因为我做过。所有的原因,最后都归结到一点,就是需求不足,需求不足导致价格上不去。扪心自问,在今日之中国,除了旅游景点,有多少人有在城里租个汽车自驾的需求?出租车如此低价,还有各种快车、专车、地铁可以选择。我认为连锁自驾租车将长期成为中国的一块鸡肋业务。自驾租车的市场主要在美国,美国的情况和中国完全不一样,再次就不多论述了。普通自驾租车需求缺失,共享汽车的需求也一样缺失,因为客户是一样的
2. 汽车租赁和单车租赁的回报周期差别太大回报周期是后者N倍。汽车共享租赁的价格和成本,都是要和连锁租车公司,比如国外的Hertz和AVIS,国内的神州竞争的,这两种都不会差别大,最后就是比的出租率。汽车租赁对出租率要求极高,在几年前的价格下,10万左右的主力车型,即使维持60%-70%的小时出租率,也需要3年左右才能回本,这个事情难度就非常大了。你知道共享单车如果有50%左右的小时出租率,多少时间就可以回本吗?完全没有可比性。汽车这个品类,和单车是完全不一样的,无法简单比较,共享汽车对细节运营的要求太高了,而单车完全是粗放管理

3. ZIPCAR共享租赁和普通汽车租赁比其实效率降低、成本提高了。不要听到共享就觉得有多好,ZIPCAR就证明了共享不一定在运营上有什么优势。是,ZIPCAR不需要门店,省下了门店的费用,但是,你要知道,门店在租车里面的费用占比并不是决定性的。省下门店,ZIPCAR付出的代价是什么?是极低的出租率。结果算过来,ZIPCAR的整个运营效率要比普通连锁租赁如Hertz和AVIS还要低,这样的模式能撑很多年还真不容易。一般商学院教授还将其放在教科书里去,也是醉了。在商业上,理想主义是没有卵用的。为了维持出租率,ZIPCAR只能长期依赖校园这样高度人群集中的特殊地域,而无法扩展到正常的区域去
4. ZIPCAR共享租赁的用户体验和普通汽车租赁比更差。这个就很好理解,汽车和单车完全不一样,汽车是复杂的,汽车的外部会有剐蹭,汽车的内部可以有烟头、塑料袋和呕吐物,更危险的是,一旦汽车内部零件或电子设备出问题,是要出大事故的。这些对共享单车都不存在,但对汽车都是存在的。当你用Hertz租车的时候,租车公司为这些问题背书,每次车还回来,都会检查清洁,而如果你用共享汽车呢?你只能拜托前面一位租客的人品了。事实上,美国的ZIPCAR都在这个问题上遇到了大量问题,就不要说中国的了,不信你可以去试试,看到那些烟头和杂物,看你还想不想租第二次。

5. ZIPCAR共享在中国还会遇到的“特色问题”:极低的出租率导致的巨亏,大量的骗车和后续的追索导致更亏,低素质租客导致的极差用户体验,无法解决的违章扣分停运问题,无法解决的加油问题,无法解决的剐蹭扯皮,以及无法满足的资金缺口。

3. 前几年火的共享汽车,现在为何几乎销声匿迹?

现在的共享经济发展是比较快的,前几年共享汽车是非常火,但是现在出现了销声匿迹的状况,主要是这种共享汽车并不能够满足人们的需求,而且价格也不是特别的合理。

前几年共享汽车是非常火爆的,因为人们为了出行变得更加方便很多人就会选择去使用共享汽车,现在人们的经济能力越来越高也会选择买车,因为汽车也属于一个大件,需要抽空去看一看,而且共享汽车也是很多公司纷纷跟进的,当时非常的火爆,但是现在会出现销声匿迹的状况。首先需要考虑的就是运营成本,无论什么行业运营成本都是无法避免的事情,如果想要产品能够脱颖而出,知名度越来越高,就是成本方面需要,有所顾虑共享经济推出之后很多人都关注,就像外卖行业一样,竞争力比较大。

但是每天都会投入一些金钱,而且这是就是烧钱的一个活动,很多公司玩不起,而有的汽车摆在那里,时间拖得久,公司经营下就会变得困难,这就会出现共享汽车倒闭的状况。除了这方面之外也会有押金问题,因为公司需要关注自身的运营成本,而消费者在体验方面也非常的重要,这个时候押金就是需要人们关注的一项,汽车是比较值钱的物件,很多消费者会出现心惊胆战的状况,而有的公司也害怕出现问题,而找不到人,这个时候押金就有着非常重要的作用。

可以发现共享汽车烧钱是比较厉害的,如果要从其他的地方节省一些资金。很多人就把目光直接放在了共享汽车的押金上面,而很多共享汽车在押金退房的过程中会出现问题,所以大家对共享汽车有了一些不好的看法。

前几年火的共享汽车,现在为何几乎销声匿迹?

4. “共享”是车市的下一个风口吗?

“共享”基本意思是分享,将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他所有人共同拥有,有时也包括产权。

“共享”会是车市的下一个风口吗?有车企的老总就直接表态了,表达了他们对于“共享汽车”的看法。10月25号和26号,2019全球未来出行大会就在浙江德清举办了,这次的大会汇聚了传统车企,新兴车企,及一些通信技术等的老总。这次大会上,传统车企长安,长城,吉利,东风老总也表达了他们对于“未来出行”的看法,并且从他们的表态中,都可得出会加码“共享汽车”市场。

东风老总也对“共享汽车”进行了表态,他就表示:东风出行是东风汽车转型的一大抓手。或许消费者对于东风出行都还不怎么的了解,其实他是东风汽车在2019年4月才对外发布的,并在5月在武汉开城,打响了东风出行落地的“第一枪”。按照东风汽车的意思就是:东风出行是打造一站式、综合性的出行服务平台,可为用户提供为网约车、专车、分时租赁、出租车、物流等出行产品与服务。未来的东风汽车同样会加码“共享汽车”这块。

共享出行,从现在的局面来说市场确实是有的,ofo和摩拜当初就是横空杀出,迅速占领共享单车市场,但因经验,资本等问题,落了个狼狈的下场。现在在“共享汽车”上,相信车企会更加的谨慎了,毕竟这也算是一个“新兴”的产业,要自己摸索。

因此看来,随着“共享”行业的发展,车市或许会成为下一个风口。

5. 前几年比较火的共享汽车,为什么现在几乎销声匿迹了?

共享汽车现在越来越少了,只有一些大城市还有一些零星的出现,现在为什么共享汽车少了呢?因为共享汽车的管理存在很大的问题。使用的成本比较高,维护的成本比较高,收费太高没人用,收费太低不赚钱,价格不能涨太多,成本又没有办法有效控制自然就消失。
之前有人称共享汽车为最好的性能汽车,以及移动厕所为什么这么猖狂,因为共享汽车不是自己的,这个汽车你花了钱,比如说50块钱半个小时随便造,反正车子又不是你的,你不心疼啊,烧胎漂移就都用这种车子。用自己的车子舍不得啊,用这种花钱租来的车子自己自然是比较舍得的,车子损坏的几率很高,正常的车子能用5年,10年这种车子可能一年就报废了。
共享汽车的厂商他也不赚钱呢,之前刚推出的时候做活动半个小时,可能都用不了多少钱,那后来价格逐渐上涨了,没有那么多活动了,他们想回归到正常的市场状态,但是发现没人用了,但是觉得价格太贵了。因为大家觉得如果我正常打车从一个地方到另外一个地方,可能半个小时左右,那也就花个四五十块钱,那我租个车子要花60块钱甚至是更贵,不合适了,我还要自己开车,还要自己加油还挺累的,不如直接打车。
现在共享单车这种低成本制造、低收费的模式都搞不下去了,更不要说共享汽车了,很多共享经济的产物,要么就是倒闭了,要么就是涨价了,就比如说共享充电宝那价格就是上涨了,上涨了很多,目前单车也是上涨。因为不上涨他没有办法维持自己的成本,没有办法维持自己的利润空间,剩下那些通过一些涨价没有办法实现有效盈利的基本就倒闭了。

前几年比较火的共享汽车,为什么现在几乎销声匿迹了?

6. ​造车新势力牵手共享汽车对传统车企有何影响?

在共享单车行业开始走向平淡的当下,共享汽车行业却又掀起了新一轮高潮。
2018年1月,共享汽车品牌TOGO途歌宣布完成2600万美元B+轮融资;3月22日,电动车初创企业“车和家”宣布完成了30亿元人民币的B轮融资。随后,PonyCar、Gofun等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破了1亿元人民币。其中,PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元人民币……

为何共享汽车领域如此受青睐?近年来,随着经济的发展,国内私家车数量机局膨胀,环境污染和道路拥堵问题越来越严重。而共享汽车可以大大改善交通拥堵,减少空气污染,在政策层面获得一定的支持。加上共享经济自带流量入口,在资本的推波助澜之下,共享汽车再次成为投资新宠也就不奇怪了。正如吉利总裁刘金良所说,“不做出行市场,我们造车,眼是瞎的。”
在这一轮杀入共享汽车领域的诸多身影中,有一家企业格外引人注目。那就是有着安防背景的造车新势力——零跑汽车。
7月18日,零跑汽车与大道用车签署战略合作协议。大道用车将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型,用以开展新开城市的共享汽车服务;零跑汽车则向大道用车提供完善的金融配套服务及解决方案。
2015年7月成立的零跑汽车,是由安防企业巨头大华股份,以及大华股份两位主要创始人成立的一家公司。作为零跑汽车的第二大股东,大华股份有超过6000人的研发人员,市值近800亿。同时零跑汽车前三大股东,跟大华也都有着完全的关联。

背靠这样的大树,零跑的资金和技术实力自然不容小觑,在刚刚结束的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨’美好出行’奖颁奖典礼”上,零跑汽透露正携手大华联合研发AI自动驾驶芯片,明年二季度开始试用。
针对此次合作,零跑汽车副总裁赵刚向观察者网表示,“分时租赁共享是未来出行的一个方向,这也是零跑汽车的整个战略里面要去覆盖的一个方向。首先,大道用车的商业模式就是‘把一个城市去打透’,逐步地去做它的业务。它的商业模式也比较好,同样,我们双方的理念也比较一致,所以零跑很愿意跟大道用车一起去探讨出行。”
回顾今年3月,在零跑汽车2018合作伙伴大会上,董事长朱江明就公布了零跑汽车规划的3大整车平台,包括T平台、S平台和C平台。其中,基于零跑S平台打造的首款量产车S01即将于明年一季度正式上市,而此次与大道用车合作的,正是由零跑汽车T平台“定制”生产的两款全新车型。
据了解,这两款纯电动车型均计划于2019年内上市推出,采用三门两座和五门四座的车身结构,主要满足城市年轻家庭及年轻群体的短途出行需求。
来源:观察者网

7. 共享汽车行业为何在这几年出现爆发式增长?

行业效率提升及用户需求持续释放,市场有望迎来新增长。
共享汽车月活在近年来达到高峰,用户使用时长增加。
华南、西南、华东为共享汽车发展核心区,长三角、珠三角共享汽车用户规模引领全国。

共享汽车行业为何在这几年出现爆发式增长?

8. 资本寒冬,共享汽车纷纷退市,共享出行风口真的已过吗?

近两年共享经济是资本市场比较关注的风口,共享单车、共享充电宝等如雨后春笋般纷纷涌现。但从众多共享单车公司由于资金问题纷纷倒闭开始,针对共享经济的质疑也越来越多。国内共享经济浪潮之下,更多的是热钱涌入,待资金耗光后不得不戛然而止,OFO的离场就是最生动的例子之一。



随后,共享汽车的出现成为了共享经济的另一个突破口。据艾瑞咨询相关统计报告显示,截至2019年2月,中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家,运营投入车辆在11-13万辆,整体市场规模已超过28亿。但在如此体量巨大的规模之下,实则难以掩盖众多共享汽车平台纷纷退出市场的事实。
个人觉得与其说风口已经过去,倒不如说行业正面临调整。首先共享汽车平台虽然纷纷由于资金等问题退出市场,但像BBA、吉利、长安、上汽和广汽等众多汽车品牌却开始做自己的共享出行板块,并逐渐向全国扩展。
而共享汽车从产品性质讲其盈利主要取决于用户,而为了获得更多用户必然会通过增加共享汽车数量上的持续投入来提升用户在使用上的便利性。这就表示需要长期在维持车型投入和市场营销方面砸入大量资金。随之而来的,就是投放车辆的后期维护、保险和维修费用所带来的资金压力。而国内的共享汽车平台绝大多数并没有能力维持如此长周期的资金投入,这也就是众多平台选用相对便宜且能获得国家关于新能源相关补贴的小、微型纯电动汽车的一个原因。
其次,从用户层面讲,消费者对于目前共享汽车确实具有相当大的需求,尤其是近些年由于摇号等限购政策造成的"有本没车"的消费群体一直在逐年增加。但现实情况是,共享汽车的低渗透率以及平台忠诚度,都是影响共享汽车平台发展的重要因素。而当下网约车依然处于头部地位,也是导致用户低渗透率的一大原因。
所以在资本寒冬下,包含共享汽车在内的共享出行将会出现共享汽车平台与各大汽车品牌开展合作,或者像上面提到的由各大汽车厂商直接布局推出自己的共享出行平台,而这两种方式将可能是未来近几年包含共享汽车在内共享出行行业的主要发展方式。