如何选择山地车

2024-06-21 02:39

1. 如何选择山地车


如何选择山地车

2. 山地车怎么选

贵的和便宜的区别主要有这么几方面:
1、品牌,美利达、捷安特等等,还算牌子比较好,质量比较好,专业做车的;永久、凤凰等都是国内比较老的品牌,做山地车年代不是很久,所谓的质量,可能有待考证;
2、刹车,碟刹和v刹,这个是价格区别的一个比较重要的因素;显然,碟刹的车子会比v刹要高很多
3、变速,变速的品牌和变速位决定了其价位;比较专业的应该是SHIMANO变速系统
4、车架,目前主要有铝合金、高碳钢的,很明显,铝合金的比较轻;还有部分车子是前铝后碳钢的,至于为啥这么设计不得而知;
5、车轮胎,这个也很重要,一般的轮胎容易磨损,长距离的登山和越野等,很容易磨损,可以选择建大的,轮胎的尺寸决定其速度,所以尺寸也很重要。
6、脚踏什么的,其实无所为。
7、避震也很重要,有油压、弹簧等多种,一般档次比较高的都选择油压。

3. 怎么选山地车

18速和24速,也就是档位细密一些,从高到低的齿轮比更完善,骑行起来可以选择的速度比更宽。
18速,一般是前面(牙盘)3片,后面飞轮6片,3X6=18速 24速的后面飞轮有8片。
目前最高的有10片,30速。
山地车品牌,国内占有率最高的是捷安特,其次美利达,喜得盛,大行,等等。国外更多牌子就不说了。
价位从一千出头到几万都有,所以不好说。
你初次玩,建议你买捷安特atx系列一千多到两千   atx660¥1298  美利达呢就买勇士系列,也是一千多到两千多。24速很合适了,初学者够用。
车架尺寸要选择好,根据身高来选,专卖店会告诉你的。
山地车相对来说碟刹的好。当然,初学者V刹也不赖,一般两千以内都是v刹,就是橡胶皮刹车。
问题其实挺多,你去买了不懂再问吧。

怎么选山地车

4. 山地车怎么选

  车架
  一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。


  前叉
  前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类:
   ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。
特点:便宜, 300元就能买个不错的。
   ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
   ⑶、油簧叉:以弹簧为回弹介质,以油为阻尼。
特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油?
   ⑷、油气叉:以空气为回弹介质,以震油为阻尼。
特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。

  制动系统
  制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。


  传动系统
  传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
   牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。
   中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
   链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
   飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。


  变速系统
  变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器,国内最常见的三个牌子,一是喜马诺Shimano(日本),二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜许多。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1:2.5),最好不要混用。
指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。
   还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
   前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。SRAM的很不错,比较实惠
   后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列,SRAMX-7等,结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。
变速线:同刹车线。
   附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR,SAINT,Deore XT,HONE,Deore LX, Deore, Alivio,Acera,Altus,Tourney (其中,SAINT 与HONE适用于条件恶劣,环境复杂的重量级全山地越野,即DH,AM等)
SRAM的级别从高到低依次是X.0(顶级越野变速部件,使用碳纤材质)、X-9 SL(较X-9更轻,重量接近X.0)、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0



  步骤阅读
  车轮
  车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
   车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
   钢线:有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。
   车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
   外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
   内胎:属于易耗品。


  车架的尺寸
  选购一台用来运动的自行车,首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长;也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置,在下的腿可以自然垂下摆直,如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸,以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用:
跨下长×0.65=车架立管长度 
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。 
就登山越野车而言,是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准,约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上,至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。 
龙头把手的尺寸 
   选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外,另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置),此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离,如果车架的尺寸适合身裁的话,通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。 
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀,把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把手,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。


  

5. 山地车如何选择


山地车如何选择

6. 怎么选择山地车?

说起自行车,虽然接触的时间并不是非常的久远,但是还是有自己独特的经验的。公路车是车身轻快,速度很快,但是只适合于路况较好的路面。而山地车的适应性则是非常的强势了,能驾驭各种地形。非常适合长途的山路骑行。有这方面需求的朋友都可以深入了解哦!
首先,我们按照现在国内销量最多,也是质量上乘的品牌来进行挑选。我相信大多数人都是会选择捷安特,美利达,或者国产喜德盛的(前两款都是台湾的哦)。据我这么久骑车经历来看,捷安特的舒适度个人感觉更好一些,美利达的优势在于在同质量条件下,价格稍低于捷安特200左右。而喜德盛我了解也不多,但是价格方面是比价适中的。那么我们就要先从你需要的价格入手了。
            
第一,千元以下的车型,捷安特入门车型atx610,价格998。美利达可以选择勇士360,价格在1100左右的。这些都是比较适合新手的入门车型,价格可能对于一般的学生党来说会稍高。但是我想说,如果真正的是喜欢骑车的朋友,我还是建议一定要选择一款好一点的车,不管是舒适度还是性能来讲都是非常好的。我自己也骑过朋友3-5百的车,感觉完全是不一样的。而且安全性能都是完全不同的,像好一些的车,是基本不会出现像断链的情况。如果需要价位更好一些的,也可以给我留言的,看到都可以帮你挑选。
虽然都是一些浅显的经验,但是大家也可以简单了解一下,现在自行车爱好者也越来越多,以前的代步工具也渐渐变成了一种锻炼方式,希望大家能够互相交流,互相学习!当然骑车一定注意安全!

7. 山地车怎么选

1,看到一辆二手自行车首先当然是要上去试驾一下,好有个总体感觉。看有无异常响动(千万不要是除了铃铛不响……)。提一下,看车的重量如何(太轻的肯定不好,说明车架子的钢管很薄(钛合金做的例外))。
2,看车的新旧程度,磨损程度。车的颜色,款式,尺寸要与自己的身体相适应。当然要看看车漆剥落程度,是否是后来喷上的。还有车的生锈程度。
3,看车的牌子。当然是那些名牌的车子质量好一些,比如捷安特、飞鸽、永久、等等。这样的车子耐用,结实。如果是改装车要看他的主要部件,比如大架、车轴、车蹬、车轮等等。
4,看车的传动装置。链条应松紧适宜,运转灵活。用力正向逆向反复摇动车蹬子,链条运转灵活,没有有跳链和脱落现象,飞轮响声清脆。
5,看车的各个紧固的螺钉螺母是否是旋紧的,是否没有松动和脱落。
6,看车轮是否在一个平面,一个圆上。这一点很重要!抬起车子转动前后轮,看是否有左右摇摆和上下跳动现象,是否重心在车轴上。刹车皮在整个一圈不能碰到车轮,不然骑起来会很费力!在这个检查当中你应该看一下车轮是否能轻快的转动,没有突然停止转动的现象。
7,看是否车把左右转动灵活自如,脚蹬轴和曲柄紧固,相互之间没有松动,且转动灵活。骑车的过程中车蹬子应该没有咯噔咯噔的声音(否则就是磨损严重)。
8,车闸及刹车系统:双手握住车把,分别进行左右刹车同时前后推拉自行车,车轮不应转动;松开车闸,刹车系统应能迅速复位(一定要看是否能迅速复位,这一点很重要!)。
9,如果是变速车在变速范围内应变档正确,变速位置应清晰,中间不得有空档。在变速过程之后应该没有哗啦哗啦的响声。
10,用双手握住鞍座上面的前后部分,用力下压(或使劲儿砸)鞍座的前端,鞍座前端不应下塌。再水平转动鞍座,鞍座亦不应转动。
11,看轮胎。一般来说,二手车的轮胎都更换过。那么就要看看车上的这个轮胎质量如何,磨损程度如何,有无裂缝。内胎是否漏气(弄点儿吐沫到气门嘴儿上即可)。
12,车锁。如果卖家信得过当然可以继承他的车锁,不是的话,最好破费一点,弄个新的吧!
13,可以看看小零件。比如,车筐是否结实,牢固;挡泥板是否晃动;刹车钢丝是否陈旧,末端应装是否有保护套;闸皮质量,磨损程度如何;车座是否舒服;车把握手如何;车后座是否结实,无晃动等等等等…… 只要是你看到的你就检查一下,不会白费的!
14,车主。这一项好像跟车子没有关系,实则不然!你要看车主是否是爱惜他的坐骑之人,看他把车子保养得怎么样,是否是污秽不堪。是否给车上过油(不然车子的磨损会加快)。当然要看他是什么人的另一个目的就是:选择接下来的搞价策略! :) 哈哈,很阴险?!

山地车怎么选

8. 山地车怎么选

如何挑选山地车呢?首先,要考虑你的用途。山地车按照用途不同,分为XC(山地越野);DH(山地速降);FR(自由骑行);AM(全地形山地)。其中XC是最常见的山地车,也是要求最低的山地车,只有前避震,整车以效率优先的原则配置,舒适性不如其他用途的山地车,但适合爬坡,效率比较高。AM比XC更注重舒适性,有行程很长的前避震和后避震,比XC也要重很多,效率不如XC,但也可以爬山。FR是比AM更注重舒适性的山地车,具有很好的穿越性能,能适应各种恶劣的路面,但是由于重量过重,上坡的时候会很沉,效率很低,一般车手只有推车上坡。DH是用于从山上往下冲的山地车,拥有最坚固的车身和超长行程的避震器。而且车体也最重,只能下山,连平路也不适合骑行。

如何挑选山地车呢?用途决定之后,再考虑一下预算,各种车型都有最低预算,如果预算不够,即使可以装出类似的车子,也不能做相应用途,安全第一。DH是最贵的山地车,一般2万元左右的DH车才勉强够用,因为DH是危险性最高的,一辆十几万的比赛用DH车,有时候也会在比赛中解体损坏。FR和AM的最低配置都在1万元以上,巨鸣的性价比比较高,性能还比不错,主要是这三款车都要求很好的避震器,如果用劣质避震器,不仅不能实现舒适的骑行,还容易损坏,更降低了效率。XC山地车是最容易普及的,2000元左右的XC山地车就可以进行中度越野了,3000左右就有比较专业的整车了(美利达挑战者300),到5000左右就已经很专业了。再往上上软尾(带后避震)车架,就是往FR的方向走了。

如何挑选山地车呢?不论是购买一辆原装山地车,还是根据自己的情况请专业人士为你DIY,三脚架,轮轴,变速系统等都是要考虑的因素
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