华为官宣,将与三家车企深度合作推出子品牌汽车,华为为何会进军汽车行业?

2024-04-19 01:48

1. 华为官宣,将与三家车企深度合作推出子品牌汽车,华为为何会进军汽车行业?

        华为,是国产品牌的骄傲,是我们中国人的自主品牌。相信我们每个中国人都知道华为,华为自创办以来,一直致力于研发中国人的自主手机品牌,经过这么多年的努力,华为一路高歌猛进,不仅满足了人们日常对国产智能机的需求,更是成功进军国际智能机平台,可以说华为是中国人的骄傲,更是中国科技振兴的体现,华为进军汽车行业原因有以下几个方面:
        树立名族品牌,彰显中国力量。长期以来汽车行业被日系、德系、美系三大系列所霸占,凡是买车之人,首选这三种系列的,德系汽车技术成熟,质量好,日系汽车省油、科技感强,美系汽车动力强,结实耐造,国产汽车一直处于低迷状态,虽然近几年长城、吉利、长安等国产车赢得了不错的口碑,但仍然无法和德、日、美三大车系相匹敌,打造一款属于自己名族品牌的汽车,彰显中国造车技术日臻的任务完善迫在眉睫。

        华为,立足国内,市场广阔。华为手机以其高端的技术、庞大的销量,赢得了国人的喜爱,通过不断的发展,充分打开了国际、国内市场,这为华为进军汽车行业奠定了坚实的消费市场,通信、计算操作系统和智能互联相结合,将极大的促进汽车行业的发展,相信在不久的将来,华为造出的车不仅性能优良,而且科技感满满,这也适应了汽车市场的需求。

        先进的技术理念,为汽车行业注入新的活力。华为造车为众不同,他将汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块融入汽车行业,为开创全新的造车方式规划了版图。 

华为官宣,将与三家车企深度合作推出子品牌汽车,华为为何会进军汽车行业?

2. 华为将推出子品牌汽车,它和哪些汽车公司有过合作?

根据详细统计,华为与30多家大大小小的汽车企业或涉及汽车领域的公司有着合作关系,在没有涉足汽车领域的时候就和比亚迪合作,比亚迪为华为提供手机壳有关零部件的生产。另外目前有大概20家涉足汽车领域的概念股企业:诚迈科技,华体科技,东风科技,东风汽车,启明信息,亚太股份,德赛西威,伊戈尔,北汽蓝谷,小康股份,银宝山新,兆新股份,星云股份,赛意信息,福田汽车,得润电子,威科技术,上汽集团,四维图新,中科创达等。下面举几个概念股企业与华为的合作业务。
一,上汽公司
上汽公司与华为技术有限公司签署了共同推进智能出行服务尖下一代车联网合作框架协议。二、思维图形
四维图新是由北京四维图新科技股份有限公司发行的一只股票公司,在数字地图内容,车联网及动态交通信息服务领域有专业水平,与华为公司在公共安全方面有合作。三、北汽蓝谷公司
研发生产销售汽车汽车配件,汽车装饰等产品与华为有股份合作关系。四、小康股份
小康股份公司在公司在工业互联网、新能源汽车智能化、网联化等领域与华为有着全面合作。五、东风汽车
东风的汽车公司作为中国制造业的500强国内汽车行业骨干企业之一,与华为在汽车新四化方面深入合作。六、富临精工
富临精工是有绵阳市富临精工机械股份有限公司发行的一只股票,华为新能源车载减速器及相关的零部件由此公司提供。七、祥鑫科技
该公司经营范围包括汽车五金模具及零部件研发生产,向华为供应于汽车OBC、MDC等横块的产品。
八、华体科技
该公司在锂电池智能装置领域通过了华为认证解决方案,伙伴认定。九、启明信息
该公司研发制造汽车业管理软件,汽车电子产品与华为合作共建车联网平台。十、亚太股份
该公司目前是国内唯一一家能够研发整套汽车制动系统的企业,与华为也有着这方面的汽车制动系统的合作关系。
多年来,华为官方曾不止一次的重申华为不会造车,但是这并不代表着华为不做与汽车有关系的事情。近日,华为所研发的HUAWEI HiCar已经正式落地,HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案,支持华为Hicar的汽车车型也已经基本确定并且目前已经达到了120多款车型。目前这些车型已经进入了最后的调试阶段,今年有望推向市场,目前已经与华为达成合作的车企有上汽大通,上汽通用五菱福田汽车,广汽集团,中国重汽,比亚迪奇瑞汽车,陕汽集团武汉光庭沃尔沃,北汽,江淮等国内外共30家车企。

3. 与华为合作造车的上市公司

1.李和科技创新:根据最近五年的净资产收益率,最近五年平均净资产收益率为6.52%,最高为11.66%。公司投资的深圳市博盛光电科技有限公司的产品可应用于自动驾驶领域,但其产品尚未量产。深圳柠檬光子科技有限公司不在自动驾驶领域,两家都没有和华为合作过。 2.准入权:从近五年ROE来看,近五年平均ROE为3.34%,近五年最低ROE为2017年0.46%,最高ROE为2020年9.53%。公司与比亚迪、吉利、蔚来等市场主流新能源汽车厂商有合作关系。,但公司暂时与华为新能源汽车厂商没有合作关系。 3.克兰软件:根据最近五年的ROE,最近五年平均ROE为7.41%,最近五年最低ROE为2018年的6.09%,最高ROE为2016年的10.38%。关注函要求说明数字货币业务以及与华为合作的具体内容和方式。 4.亚联发展:根据最近五年的ROE,最近五年平均ROE为-22.33%,最近五年最低ROE为-101.41% 2020年,最高ROE为11.68% 2018年。在电力行业领域,公司与全球最大的通信设备制造商华为合作,中标南方电网云南干光传输B网建设项目,中标金额约5500万元,中标云南电网公司局域网建设框架项目,占项目市场份额的30%; 5.杰尼能源:根据近五年ROE,近五年平均ROE为7.65%,近五年最低ROE为2019年6.69%,最高ROE为2020年9.22%。顺应储能发展趋势,公司推进电池生命周期3S集成、健康管理等技术研发,与亿维合作成立储能系统及电芯公司,与华为合作研发大规模锂离子储能产品及解决方案,加速储能产业布局。 6.郝云科技:根据最近五年的ROE,最近五年平均ROE为10.2%,最近五年最低ROE为2020年0.92%,最高ROE为2016年13.97%。金融物联网优质企业,与华为合作银行智能物联网。 扩展信息: 华为技术有限公司成立于1987年,总部位于广东省深圳市龙岗区。华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案提供商,专注于ICT领域,坚持稳健经营、持续创新、开放合作,在电信运营商、企业、终端和云计算领域构建端到端解决方案优势,为运营商客户、企业客户和消费者提供具有竞争力的ICT解决方案、产品和服务,为实现未来信息社会、构建更加美好的全连接世界而努力。2013年,中国成为全球最大的电信设备供应商爱立信,位列《财富》世界500强第315位。华为的产品和解决方案已在全球170多个国家得到应用,服务于全球50强运营商中的45家和全球1/3的人口。

与华为合作造车的上市公司

4. 与华为合作造车的上市公司

1.李和科技创新:根据最近五年的净资产收益率,最近五年平均净资产收益率为6.52%,最高为11.66%。公司投资的深圳市博盛光电科技有限公司的产品可应用于自动驾驶领域,但其产品尚未量产。深圳柠檬光子科技有限公司不在自动驾驶领域,两家都没有和华为合作过。 2.准入权:从近五年ROE来看,近五年平均ROE为3.34%,近五年最低ROE为2017年0.46%,最高ROE为2020年9.53%。公司与比亚迪、吉利、蔚来等市场主流新能源汽车厂商有合作关系。,但公司暂时与华为新能源汽车厂商没有合作关系。 3.克兰软件:根据最近五年的ROE,最近五年平均ROE为7.41%,最近五年最低ROE为2018年的6.09%,最高ROE为2016年的10.38%。关注函要求说明数字货币业务以及与华为合作的具体内容和方式。 4.亚联发展:根据最近五年的ROE,最近五年平均ROE为-22.33%,最近五年最低ROE为-101.41% 2020年,最高ROE为11.68% 2018年。在电力行业领域,公司与全球最大的通信设备制造商华为合作,中标南方电网云南干光传输B网建设项目,中标金额约5500万元,中标云南电网公司局域网建设框架项目,占项目市场份额的30%; 5.杰尼能源:根据近五年ROE,近五年平均ROE为7.65%,近五年最低ROE为2019年6.69%,最高ROE为2020年9.22%。顺应储能发展趋势,公司推进电池生命周期3S集成、健康管理等技术研发,与亿维合作成立储能系统及电芯公司,与华为合作研发大规模锂离子储能产品及解决方案,加速储能产业布局。 6.郝云科技:根据最近五年的ROE,最近五年平均ROE为10.2%,最近五年最低ROE为2020年0.92%,最高ROE为2016年13.97%。金融物联网优质企业,与华为合作银行智能物联网。 扩展信息: 华为技术有限公司成立于1987年,总部位于广东省深圳市龙岗区。华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案提供商,专注于ICT领域,坚持稳健经营、持续创新、开放合作,在电信运营商、企业、终端和云计算领域构建端到端解决方案优势,为运营商客户、企业客户和消费者提供具有竞争力的ICT解决方案、产品和服务,为实现未来信息社会、构建更加美好的全连接世界而努力。2013年,中国成为全球最大的电信设备供应商爱立信,位列《财富》世界500强第315位。华为的产品和解决方案已在全球170多个国家得到应用,服务于全球50强运营商中的45家和全球1/3的人口。

5. 华为造车新势力,入住参股诸多上市公司,成长+赛道明确(附股)

华为造车对比分析
  
 (1)--与整车企业的合作模式我国的整车制造追赶了30年,与国外的差距还是很大,不管是亿技术换市场,还是合资的模式,最后都没能够帮助整车制造实现技术追赶。 
  
 但是,特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光,原来 汽车 还可以这么干!所以,新能源 汽车 的赛道上,我们领先了!而在智能驾驶的下半场,是我国传统车企必须赢下来的战役。
  
 国内的整车企业也看到了这样的机会,与华为合作带来的改变。 传统 汽车 制造讲究精密制造,一辆车有10万个零部件,相反而言,新能源车只有1万个左右的零部件,难度大大降低,差不多实现了吉利 汽车 老总的话: 汽车 就是4个轮子+1台沙发。 
  
 目前,与华为合作的整车企业包括小康股份、北汽新能源、长安 汽车 、比亚迪,广汽集团、上汽集团、一汽等国内主流车企。 合作模式主要分为3种:深度合作、子品牌、普通供应商。 
  
 (1)深度合作---小康股份华为与小康股份的合作属于深度绑定的合作,华为具有很大的话语权,主要负责定价、设计、配置、供应链、营销,而小康负责制造与售后。
  
 华为有近300人的团队驻扎在小康,从研发,品控到销售和定价全面介入。 华为提供四合一电驱系统,HiCar系统、自动驾驶系统。并且在华为的线下门店进行展示属于销售。 联合打造的赛力斯华为智选SF5已经在4月21日上市,定位于高性能电驱轿跑SUV,两驱价格21.68万,四驱价格24.68万。
  
 纯电续航180km。也是目前唯一打上“华为“字样的车型,长安/北汽/比亚迪等只会打上hi字样。 与小康股份的合作是最深度的,目前小康股份完成了26亿的定增募资用于扩产,公司的制造能力将会获得更大程度的提升,根据调研信息,第二款车型将于8-10月份发布,第三款车型到年底或明年初发布。
     
  (2)子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新能源(北汽蓝谷)与长安 汽车 的合作属于第二梯队的子品牌模式。子品牌主要体现在高端无人驾驶的合作,华为作为供应商,提供HI和自动驾驶服务,定位高端车。华为不参与不参与设计、定价、配置、供应等环节。 与北汽联合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达,同时搭载华为芯片可实现L3级的自动驾驶。极狐定价25-35区间,属于纯电轿车,续航里程超过700km。
  
 相比小康的赛力斯,极狐定位更加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代联合打造的阿维塔,共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台(CHN),打造智能 汽车 产品系列,E11对标未来ES6,对标特斯拉modelY等高端车型,预计价格30-40万,属于更高端一点的车型。预计下半年会有车型出来,到2022年会有5款车型出来。除此之外,还有几款搭载华为产品的新能源车也就会逐渐面世。 
  
 (3)普通供应商模式—比亚迪等除了上述两种合作模式之外,其他车企的合作更多的是普通的供应商模式,其中比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱,智能驾驶计算平台,智能车联网等产品。 比亚迪与华为合作的HiCar车型也将会于Q3面世,搭载华为智能网联5g的产品,包括MDC310智能驾驶的系统。广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品,包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。 可以看到,小康股份,北汽蓝谷,长安 汽车 是与华为合作最为深度的3家整车公司,其中小康股份作为民企,合作程度最深,华为话语权最大,市场给与的认可也更高,目前推出的车型偏中低端。
  
 北汽/长安属于国汽,华为的话语权相对较低,车型大量采用华为的软硬件,定位于中高端。三家公司分别定位于低(小康赛力斯20-25万)、中(北汽极狐25-35万)、高(长安阿维塔30-40万)的价格梯度分布,形成高中低三个品牌梯度。
  
  从未来可能发布的车型来看,华为与长安合作的车型会更多,有5款是阿维塔旗下的,还有3款是其他品牌,华为在长安这边投入是最大的,北汽是第二个,小康第三个。
  
 未来的预期:新车型与放量从进度来看,小康是最快的,最快出产品,最快放量。北汽第二, 小康赛力斯于北汽极狐的销量数据,长安阿维塔几款车型的逐渐面世。 根据调研获的信息,华为预计2022年新能源车的销量是50万辆,其中长安 汽车 这边占比40%左右(也就是20万辆,车型多)、北汽可能会占20%左右(10万辆),小康可能占到20%左右(10万量),其它客户10%(5万辆+)。

华为造车新势力,入住参股诸多上市公司,成长+赛道明确(附股)

6. 不断和“新势力”车企合作,华为到底在下什么“大棋”?

“消费级电子产品的诸多波折,让华为不得已选择切入智能电动 汽车 赛道”。
  
 
  
  
 这句听起来有些不太情愿,甚至有些命运所然意味在内的总结,便是早些时候“余大嘴”上任华为智能 汽车 解决方案BU CEO为华为卖车给出的理由和铺垫。
  
 
  
     
 
  
  
 那么,这句话的可信度究竟有多少呢?
  
 
  
  
 相信但凡是 汽车 圈内人士心里都有杆秤,毕竟早在2019年,华为X-Labs中有智能 汽车 的项目就已经是业界公知的秘密。
  
 
  
  
 起于何时其实已经不重要,重要的是,时至今日,华为在 汽车 供应链中已经有了Tier1的姿态,尤其是在造车新势力圈中尤为如此。
  
 
  
  
 那么,华为一而再再而三地和新势力车企合作,它到底要干什么?
  
 
  
     
 
  
  
 
  
  
 对于华为想要干什么这个答案,可能上汽最有话语权。
  
 
  
  
 前段时间上汽掌舵人陈虹在股东大会上对华为的态度相信多数人已经有所耳闻,拒绝华为为上汽的躯体注入“灵魂”的论调颇有震惊四座的效果。
  
 
  
  
 实际上,除去某些“看热闹不嫌事大”媒体的断章取义,其实比较轻松地能够得出陈虹给出的“上汽很难接受单一一家供应商提供的整体解决方案”的真实含义。
  
 
  
     
 
  
  
 根据华为目前已经拿到手的项目,稍作总结便可以将其大致归为两种:
  
 
  
  
 第一种是零部件产品和服务。内核主要是华为的DriveONE产品,包括驱动电机、减速器以及对应的电机控制器,另外对车载互联也是如此,从HiCar硬件到5G通讯模块均有覆盖。
  
 
  
     
 
  
  
 第二种便是平台化的打包服务,范围涵盖智能驾驶、智能座舱、智能云等平台。
  
 
  
  
 打个比方,例如ADAS辅助驾驶解决方案,除去各大车企都在集中攻关的智能控制算法之外,还有麒麟990A处理芯片、激光雷达以及对应的鸿蒙OS底层软件。
  
 
  
     
 
  
  
 对于第一种,大多数车企都能接受,毕竟,如果没有华为,部分零部件也需要找供应商供货,上汽也在此类范畴与华为有所合作。
  
 
  
  
 而第二种似乎就没那么友好,在接受之后,车企能做的似乎只剩下简单的集成和组装工作。
  
 
  
  
 如此确实能降低产品的开发成本,但如此一来,“灵魂”确实让华为抓在了手里,利润被华为占去倒是其次,似乎华为的生产节奏和态度,便成为摆在车企头顶的达摩克利斯之剑。
  
 
  
  
 如此一来,上汽的态度似乎就是情理之中的了。
  
 
  
     
 
  
  
 
  
  
 当然,作为国内四大 汽车 集团之一,上汽有资本也有底气拒绝华为自立门户,建立自己在电驱动和智能网联上的技术核心并不是难以逾越的鸿沟,但另外一些车企可能并不这么看。
  
 
  
     
 
  
  
 在现在的华为智能 汽车 解决方案BU中,塞力斯和北汽极狐是当前已经经营有一段时间的客户。
  
 
  
  
 其中,塞力斯与华为合作模式贴近于上文中的第一种模式,入驻华为专卖店卖车是后话。
  
 
  
  
 而极狐由于麦格纳本身有驱动系统方面的技术积累,所以选择的是第二种合作模式。
  
 
  
  
 这两家企业与华为合作的原因也很好理解,那便是:背后的市场压力不允许它们有充分的时间去做技术开发和验证,直接拿来用,要比自己干成功可能性更大一些。
  
 
  
     
 
  
  
 当然,结果对这两家车企来说也是喜人的。塞力斯SF5在2020年全年销量仅有732台,2021年前三个月总量保持在150台。
  
 
  
  
 在牵手华为之后,首月便有3000台的订单,虽说产品的交付还要看产能,但起码已经完成了质的飞跃。
  
 
  
  
 而极狐这边可能还需要一段时间的观望,搭载华为方案的αS HI版在今年年底才能上市,但从热度上来看,也要比之前有过显著拔高。
  
 
  
     
 
  
  
 除去这两个新势力品牌之外,广汽埃安也开始了与华为的合作,合作模式大抵是在广汽GEP3.0平台上植入华为CCA架构,不过,双方各投入百人的开发团队更像是一种“联姻”的方案。
  
 
  
  
 在合同落定之后,广汽股价上涨逾8%,一定程度上来说,这是投资人和股民对其未来走向的看好。
  
 
  
     
 
  
  
 而被炒得沸沸扬扬的上汽大众与华为的合作仅仅是围绕开发过程中的仿真和数据平台展开,并不直接关系到产品量产,由此来看,大众对华为的态度,也是相对慎重的。
  
 
  
     
 
  
  
 
  
  
 看过各家车企对华为的态度以及现有的合作成果之后,华为在 汽车 领域摆的一盘大棋已经清晰明朗。
  
 
  
  
 最容易理解的是打入车端产品供应链,其擅长的车载 娱乐 为主,电驱动为次。
  
 
  
  
 不管是塞力斯SF5还是北汽极狐αS HI版均是如此,通过量产的车型完成对市场占有率的提升,当然,这对大批量量产车规级产品的华为以及习惯多家配套供应商的车企来说都是一种挑战。
  
 
  
     
 
  
  
 稍次一级的是华为与广汽的合作模式,意味着技术的外放和联合工程开发。
  
 
  
  
 与AVL、FEV等技术服务公司并没有太大的区别,只不过,华为把专注放在了其擅长的智能网联领域,将其在移动设备上积累的优势在 汽车 领域链接流通,扩大版图。
  
 
  
     
 
  
  
 而最后一种则是对设计工具的渗透,在上汽大众合作项目中已经有所体现。
  
 
  
  
 意料之中的是,无论是平台处理芯片还是如鸿蒙OS的底层服务软件,华为依仗的仍然是从消费级电子产品中创下的技术池。
  
 
  
  
 比起前两种模式,这种模式更像是一锤子买卖,但在树立品牌高度和技术形象上,显然是有利无弊的。
  
 
  
     
 
  
  
 写在最后
  
 华为的异军突起大概率需要归功于多行业融合的时代风口,IoT、5G通讯、鸿蒙OS、海思麒麟等成为其在车企立足的王牌。在确立自身的优势之后,其实很容易就能得出将移动设备与 汽车 领域相连接的发展思路,事实上,华为也正在这条路上快步向前。而在华为确立了自己的轨迹之后,压力自然来到了车企这边,广汽和北汽恰逢其时的想搭上华为这趟快车,再看被“众嘲”的上汽,出发点则是不想被供应商所拿捏。但是,真正的裁判员是市场,风险始终存在,到底谁走对了,还有待时间见证!

7. 未来有3年可能上涨10倍的华为汽车龙头供应商

随着太阳能、风能、核电等技术的完善,将来的能源供应会实现更加“去中心化”。眼下,随着全球各国在碳达峰、碳中和上达成共识,将来石油需求会越来越扁平化。而在接下来的几十年里,这也是全球资本推进的趋势。这个趋势当中,我们最熟悉的内容之一就是 汽车 电动化。而华为作为智能 汽车 领域的巨头,正式宣布加入了新能源智能 汽车 领域。而我罗列的3家企业,有可能成为华为进入智能 汽车 领域的最大收益企业。
     
 华阳集团是国内智能座舱领域的龙头企业,携手华为,进行大量的前瞻布局高级的智能驾驶辅助系统,共同推出了360环式系统产品、以及自主研发预演摄像头技术,并实现了精准物象的距离和识别定位。这款产品主要是助力于自动泊车功能。收益于新能源的快速发展,未来行情景气度持续,有机构预计未来三年复合增长率高达75%以上。
     
 技术面:公司股价在底部盘整有一段时间了,注意看我框住的地方。公司股价的底部是不断抬高的,而且底部是一个缩量调整下来的,基本形式都是金针探底。周线的趋势也十分漂亮,本周回踩了5周线,并且周线是金叉的形态。我的研判就是趋势已经起来了。并且今日的涨停就足够证明。可惜就可惜在我在挖掘之前就应该写好发出来的。但是我觉得好的公司,只要在合理的价位被挖掘出来总不迟。
     
 公司是国内智能操作系统的龙头,产品横跨手机、 汽车 、物联网设备的三大应用领域,公司与华为鸿蒙系统有着深度的合作。从2013年起公司就开始布局智能 汽车 ,不断地通过外延并购的方式,在车载 娱乐 系统、智能仪表以及辅助驾驶等领域。公司始终以智能系统为核心,不断扩大业务版图,未来成长空间巨大。
          
 公司在2019年就与华为签订了全面业务合作协议,成为华为 汽车 战略合作伙伴的重要一员。双方在智能化转型方面开展了深入的研究与合作。华为本次首发的极狐阿尔法 汽车 就是于公司联合打造的,是目前新能源 汽车 中最智能化的全新 汽车 ,后期还会推出SUV等高端版本车型。未来有望在自主高端品牌商中占据重要地位。
     
 技术面:很明显、公司股价前期经过了一波华为 汽车 概念的炒作。经过漫长的下跌。注意看这个下跌的过程,就是出货的过程。看起来上涨的时候是放量,下跌是缩量。但是我们要注意看,上涨的时候总是做上影线,说明量能其实是不够的,或者说是庄家对倒的结果,缩量下跌的时候是打满阴线的。但是目前到了一个临界点,半年线做了一个探底回升。从短线的趋势来看,不敢说会一下子反转,但是反弹的概率极大。

未来有3年可能上涨10倍的华为汽车龙头供应商

8. 据报道,华为将推出子品牌汽车,对汽车行业有哪些影响?

4月12日,华为第18届全球分析师大会在深圳拉开序幕。华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为将强力投资自动驾驶软件,推动汽车行业与ICT(信息通信技术)行业的融合,为华为带来长期战略的发展机会。徐直军说,华为目前请了3个伙伴打造自己的子品牌,包括北汽,双方未来将有一系列的车推出,这些车聚集了华为与合作伙伴的能量。未来华为还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。今年四季度开始,华为将陆续推出子品牌汽车。  
华为推出汽车品牌会对哪些品牌有影响?
从竞争的角度来说。如果华为选择做整车,他的竞争对手就是丰田、大众、通用等国际汽车巨头以及国内的吉利、长城、长安、上汽等传统大咖,还有一众的造车新势力。而如果华为选择专注于做整车供应商,那它的竞争对手就变成博世等,而刚才提及的整车品牌就变成了自己的朋友。所以,从目前的情况下,如果不是为了曲线拿地或者超热点,真的不是太有必要。 
华为做车的核心竞争力是什么?
对于华为来说,它的核心竞争力是要利用技术做链接世界的通道。所以,如果华为做整车,大概率只能将自家品牌的车链接华为的其他设备。但如果它只做部件,大概率装上华为部件的汽车都可以很方便的链接华为的其他设备。所以,从生态建设的角度来说也是当前的选择较优。现在已经有三家汽车选择与华为合作,这三个品牌电动汽车一年的销量加起来20万是肯定有的,到2025年达到100万也问题不大。所以,事实说明这个选择是正确的。
华为推出品牌汽车对华为的收益大吗?
首先,从投资收益率的角度来说非常不划算。整车制造的营收规模虽然很大,但是利润率已经非常低。根据公开的报道,上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元,扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元,利润率为2.4%。成本高手丰田2020年的利润了为8.8%,大众为5.2%。2020年华为的总营收1367亿美元,利润99亿美元,利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话,利润率肯定比做整车高很多。
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